Memo akumulasi di port: Siapa korbannya

Memo akumulasi di port: Siapa korbannya?

Menurut Administrasi Kelautan Vietnam, selain akumulasi kargo di pelabuhan, sejumlah besar plastik bekas dan kertas sedang diimpor ke pelabuhan Vietnam karena perusahaan pelayaran dan importir telah menandatangani kontrak pengiriman atau kapal telah dikirim ke Vietnam. Mencegah dan berurusan dengan akumulasi memo di pelabuhan adalah masalah yang mendesak.

Pada pertemuan tersebut, perwakilan dari beberapa unit mengatakan bahwa deskripsi barang yang diimpor pada file yang dikirim ke perusahaan pelayaran dan otoritas pelabuhan terlalu lama untuk mengidentifikasi memo.

Perwakilan dari Administrasi Maritim mengatakan bahwa beberapa perusahaan pelayaran bertanggung jawab atas pengangkutan barang, tetapi tidak menyatakan barang sebagai potongan dalam pernyataan (sebenarnya barang-barang tersebut adalah limbah). Volume dan jenis memo hanya dapat ditentukan setelah membongkar barang di pelabuhan.

Tuan Trinh Phong Nam, Direktur Pusat Operasional Perusahaan Korporasi Saigon, mengatakan yayasan telah berhenti menerima limbah ke Cat Lai. Beberapa perusahaan pelayaran menyalahgunakan deskripsi barang melalui penggunaan tahap panjang dengan cara yang tidak proporsional, yang hanya mencakup satu kata “plastik” untuk mengangkut barang ke pelabuhan. Ketika ditemukan, garis pengiriman salah menyalahkan pemilik.

“Undang-undang mengatur penghapusan barang, tetapi tidak memberikan sanksi,” kata Noh Dinh Thien, sekretaris Asosiasi Agen Kapal dan Pialang di Vietnam. Produk skrap dianggap sebagai barang berbahaya yang khusus, sehingga perizinan hanya boleh diberikan kepada unit yang kompeten dan pabrik pengolahan, untuk menghindari pemberian lisensi besar-besaran terhadap perusahaan, yang mengarah ke situasi di mana perusahaan mendapatkan keuntungan dari dealer yang berlisensi.

Berkenaan dengan tanggung jawab perusahaan pelayaran, Mr Thain mengatakan perusahaan pelayaran bukan korban, karena ketika perusahaan pelayaran dimuat barang di kapal mereka, mereka harus tahu barang dan tidak bisa menjawab bahwa mereka tidak tahu. Item yang tidak memenuhi syarat untuk diimpor harus dikembalikan ke tempat pemuatan.

Seorang wakil dari Departemen Pengendalian Administrasi – Administrasi Umum Bea Cukai, mengatakan bahwa Undang-Undang Bea Cukai jelas diatur tanggung jawab perusahaan pelayaran. Perusahaan pelayaran yang menerima informasi tentang barang sebagai “deskripsi penampil” bertanggung jawab untuk mendeskripsikan barang dari pengirim dan tidak dapat mengatakan bahwa mereka tidak tahu barang apa yang ada di dalam kontainer.

Apa yang dikatakan perusahaan pelayaran?

Perwakilan dari beberapa perusahaan pelayaran yang menghadiri pertemuan mengatakan bahwa akumulasi barang di pelabuhan, terutama barang bekas yang tidak diterima oleh pemilik, menyebabkan banyak kerusakan keuangan karena harga sewa kontainer.

Seorang wakil CMA-CGM mengatakan bahwa perusahaan telah mengalami kerusakan signifikan dari penumpukan pekerjaan di pelabuhan. Perusahaan tidak ingin mendapatkan memo dari perusahaan tanpa izin. Namun, karena tidak ada informasi dari perusahaan yang telah dilisensikan, mustahil untuk mengetahui apakah perusahaan memiliki izin atau tidak.

Seorang wakil dari perusahaan pelayaran Maersk mengatakan bahwa itu hanya penyedia layanan. Ketika barang terakumulasi, pemilik barang tidak menerima mereka dan kontainer ditahan, otoritas yang kompeten diperlukan untuk memperbarui informasi ini ke perintah publik agar perusahaan tahu, sehingga dapat melaksanakan kontrak untuk pengangkutan barang bekas. .

Viet Anh, perwakilan dari Cosco Shipping, mengatakan bahwa sejak tahun 2017 dan sebelumnya, izin impor barang bekas telah diberikan kepada pemerintah kota, tetapi sejak awal 2018, hanya Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan yang telah diberi wewenang. Dokumen manajemen tumpang tindih Izin impor untuk skrap telah diterbitkan dalam skala besar. Ketika akumulasi terlambat terjadi, lisensi diperketat, sehingga sulit bagi perusahaan untuk menemukan agen manajemen untuk membuka petunjuk bagi perusahaan yang memiliki izin. Jika tidak, perusahaan pelayaran juga menghadapi kesulitan dalam menangani barang yang tertunda di pelabuhan.

Perusahaan pelayaran dan operator pelabuhan menyarankan agar Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan menerbitkan informasi tentang lisensi impor potongan dan kuota impor di portal nasional jendela individu atau situs webnya.

Pada pertemuan tersebut, operator pelabuhan dan perusahaan pelayaran juga menyarankan bahwa lembaga manajemen perlu mempersingkat waktu pemrosesan barang yang terkumpul di pelabuhan, terutama untuk barang-barang bernilai rendah seperti memo.

Bui Thien Thu, wakil direktur administrasi maritim Vietnam, mengatakan bahwa pengelolaan limbah impor berkaitan dengan banyak kementerian dan sektor.Jika tidak ada tren yang seragam, situasi di atas akan terjadi seperti dalam situasi saat ini. Namun, ada kebutuhan untuk mengembangkan solusi yang harmonis karena juga melibatkan impor besi bekas untuk unit manufaktur.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *